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也許在央視3·15晚會之前，沒有多少人會知道甲縮醛這個純化工專業的名稱，直到晚會節目中，煉油商人用石腦油、甲縮醛等添加劑調和汽油全面曝光。
其實，在晚會曝光之前，這樣的“汽油”已經以“低廉”的價格打開了不少市場，甚至還能屢屢順利通過國家標準檢測。但是，這樣的汽油，其真實的面目卻是，“易造成汽車線路漏油”，還會“揮發有害氣體”，被專家直指為“毒汽油”。
針對3·15晚會曝光的“甲縮醛調和汽油”，《中國消費者報·汽車周刊》通過一系列的調查采訪，一步一步揭開了“甲縮醛調和油”的真面目。
在3·15晚會前，除了化學圈的“內行”，知道甲縮醛的人幾乎寥寥無幾;一夜之間，消費者不僅知道了它的名稱，還了解它近乎“神奇”的用途。
“調和本身實際上是汽柴油生產過程中必不可少的加工環節，調和汽油主要原料包括催化汽油、混合芳烴、MTBE(甲基叔丁基醚)、C5、C9、石腦油(輕油)等。這類原料經過一定比例合理調配后，能夠達到國家標準。”中國化工集團藍星(北京)化工有限公司研發部專員耿寧對《中國消費者報·汽車周刊》表示。
雖然調和屬于一種正常的加工現象，但是，必須按照嚴格的比例進行調和生產。而為了降低成本，追求更大利潤，一些企業私自改變配方，在調和汽油中大量添加甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等化學原料，導致了化工調和汽油質量問題頻出。
央視3·15晚會曝光的，實際上是把一部分90號汽油配上大量的石腦油、芳烴各種混合油料簡單混合而成，并且標稱為為93號汽油。
燕京理工學院兼職教授陳丙珍向《中國消費者報·汽車周刊》透露，甲縮醛本是一種無色、澄清、易揮發可燃性液體，主要用于殺蟲劑配方、皮革和汽車上光劑、空氣清新劑等;甲醇則是主要用于農藥(殺蟲劑、殺蟲螨)、醫藥(磺胺類、合霉素類)。但因為有些非法添加物目前并不在國標的檢測范圍內，所以一些企業為了賺取差價，采取了瞞天過海的手段，在汽油中添加非法添加物。
本是制造殺蟲劑的原料，直接摻入會導致調和汽油的質量下降。一些車主也漸漸發現，原來好使的車，現在不那么隨心了，但是哪里出的問題，他們也不知道。就算懷疑到油品問題，面對檢測指標，結果也就是變得無從指責，雖然疑竇更深。
非標準調和汽油出現的最主要原因，就是低成本。
據了解，以甲縮醛為例，它替換的是標準調和油中的MTBE。甲縮醛的市價是3500元/噸左右，而MTBE的市價通常要在6800元/噸左右，兩者價格相差近一倍。
耿寧認為，化工調和汽油市場在最近幾年一直處于一種惡性價格戰的環境，這直接導致誰家的油價低廉就會吸引更多的消費者前來加油，造成一種“價低者得天下”的市場亂象。
據了解，調和汽油本是調油商采購大量的非標準油，加入一堆相應調整各個指標的其他化學產品組分或是添加劑后，調出后接近正常汽油標準。
調和工藝是煉油企業比較常用的工藝，調和汽油作為汽油一類分支，很早就存在于油品市場。一名中國石油天然氣股份有限公司(以下簡稱中石油)內部人士告訴《中國消費者報·汽車周刊》，這類原料本身存在一定的調和缺陷，并不適用于調和汽油，甲縮醛、甲醇等原本只應用在殺蟲劑中，但這種搭配在行業內早已心照不宣。
長期使用調和汽油的結果是什么?沒有其他，只有危害。它不僅會給使用車輛和人體造成損害，還會造成環境污染，助推霧霾天氣的產生。《中國消費者報·汽車周刊》了解到，由于部分化工調和汽油的質量并不穩定，長期使用后會對汽車發動機、三元催化器等設備帶來損害。“便宜”的調和汽油表面看上去很便宜，其實未必省錢。因為調和汽油會導致車輛油耗增大，說白了就是“不耐用”。長期用調和汽油直接影響汽油發動機正常工作。車子沒勁、油也不經使，上坡上不去，嚴重時甚至會趴窩，車輛跑不起來的現象時常發生。
而用了這樣的油，車輛損壞幾率則會增大。
中國化工集團藍星(北京)化工有限公司工程技術部王心指出，長期加調和汽油，會損壞汽車的三元催化器，會腐蝕汽車發動機系統和排放系統;在發動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，進氣閥和汽缸產生膠質及積碳，直接影響汽油發動機正常工作。
不僅車會受到影響，人長期處于被甲縮醛包圍的氛圍中更是后果嚴重。由于調和汽油中含有甲縮醛等成分，長期使用不僅會使人體慢性中毒，造成呼吸系統和中樞神經系統的逐步病變，甚至嚴重時可能會衍變為癌癥。
“調和汽油質量是完全可以把控的。2011年時，中石油就已經明文規定外采汽油中不得含有甲縮醛。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性循環，利益驅使很多調油商昧著良心，整個調和汽油市場也沒有一個明確的行業規范，缺乏監管機制。這類加入甲縮醛的汽油原料價格便宜，且與正規汽油外觀類似，使得整個調和汽油市場魚龍混珠，普通消費者很難準確辨認孰優孰劣。”對于調和油監控管理的問題，中石油內部人士對《中國消費者報·汽車周刊》說道。